{"id":4422,"date":"2024-09-23T08:00:13","date_gmt":"2024-09-23T06:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stemmarine.it\/?p=4422"},"modified":"2024-10-02T12:21:26","modified_gmt":"2024-10-02T10:21:26","slug":"pourquoi-les-globe-trotters-aiment-les-bateaux-en-aluminium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/pourquoi-les-globe-trotters-aiment-les-bateaux-en-aluminium\/","title":{"rendered":"Pourquoi les globe-trotters aiment les bateaux en aluminium"},"content":{"rendered":"\n



Aujourd’hui encore, de nombreux adeptes des longues navigations, des travers\u00e9es oc\u00e9aniques et des voyages autour du monde optent pour bateaux en aluminium. Quand et comment cette tendance est n\u00e9e et pourquoi ce m\u00e9tal est si populaire.<\/strong>
S’il est vrai que la voile a toujours \u00e9t\u00e9 synonyme de libert\u00e9, il existe des bateaux particuliers <\/strong>dont la construction, le design<\/strong>, les solutions techniques <\/strong>et la philosophie <\/strong>inspirante projettent la voile dans une dimension encore plus aventureuse, li\u00e9e aux grands voyages et \u00e0 l’exploration<\/strong>. Il s’agit des cabin cruisers en aluminium. Un mat\u00e9riau qui, d\u00e8s son entr\u00e9e sur le march\u00e9 des bateaux de plaisance, au milieu des ann\u00e9es 60, a imm\u00e9diatement gagn\u00e9 la confiance d’un cercle \u00e9troit de marins globe-trotters. Ils sont pr\u00eats \u00e0 tout et curieux de naviguer m\u00eame dans des zones recul\u00e9es, difficiles d’acc\u00e8s \u00e0 bord d’autres embarcations.<\/strong> Sa solidit\u00e9, sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et sa fiabilit\u00e9 pour les navigations les plus extr\u00eames peuvent s’av\u00e9rer plus fiables<\/strong> que les mat\u00e9riaux traditionnels<\/a> utilis\u00e9s dans la construction nautique. Tels que la fibre de verre et le bois.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd’hui encore, les bateaux en aluminium sont tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9s des navigateurs. Plusieurs raisons expliquent cet engouement : l’\u00e9volution de la technologie, les processus de production modernes et les solutions d’avant-garde en mati\u00e8re de design, d’ergonomie et d’aide \u00e0 la navigation. Ils sont consid\u00e9r\u00e9s comme les \u00ab 4 x 4 de la mer \u00bb.<\/strong> Avec lesquells, on peut effectuer de longues croisi\u00e8res, des travers\u00e9es oc\u00e9aniques et des tours du monde. Voyons donc dans cet article comment est n\u00e9 ce lien entre la voile, l’aventure et l’aluminium<\/strong> et pourquoi de nombreux globe-trotters d’aujourd’hui montent \u00e0 bord de ces bateaux.<\/p>\n\n\n\n


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\"bateau-en-aluminium-en-costruction\"<\/figure>\n\n\n\n

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Un mat\u00e9riau qui a toujours \u00e9t\u00e9 li\u00e9 au voyage et \u00e0 l’aventure<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

C’est \u00e0 partir des ann\u00e9es 1960 que la culture de la voile autour du monde s’est r\u00e9pandue.<\/strong> Non pas pour des raisons commerciales, militaires ou strat\u00e9giques, mais pr\u00e9cis\u00e9ment comme un voyage d’agr\u00e9ment. Un choix de vie et l’expression ultime du concept de libert\u00e9. Nombreux marins ordinaires ont commenc\u00e9 \u00e0 reproduire ces exploits inspir\u00e9s par quelques grands pionniers, tels que Joshua Slocum<\/a><\/strong> et B<\/strong><\/a>ernard Moitessier<\/a><\/strong>. Ils \u00e9taient v\u00e9ritables vagabonds des oc\u00e9ans qui furent les premiers \u00e0 effectuer ces longs voyages. <\/strong>Ce sont les ann\u00e9es de la contre-culture, de la contestation et du non-conformisme. Parcourir les oc\u00e9ans en long et en large devient pour beaucoup un moyen de vivre pleinement ces ferments personnels et sociaux.<\/strong>

Cette m\u00eame p\u00e9riode a vu la naissance de r\u00e9gates d\u00e9di\u00e9es \u00e0 cette nouvelle philosophie, comme la Golden Globe Race<\/a><\/strong>. Une course \u00e0 la voile autour du monde organis\u00e9e pour la premi\u00e8re fois en 1968 <\/strong>par The Sunday Times<\/strong>. Le journal britannique est consid\u00e9r\u00e9e comme le \u00ab p\u00e8re \u00bb de toutes les comp\u00e9titions transoc\u00e9aniques en solitaire et sans escale.<\/p>\n\n\n\n

\"bateau-en-aluminium-seamaster\"<\/figure>\n\n\n\n

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Des bateaux mythiques qui ont inspir\u00e9 des g\u00e9n\u00e9rations de marins<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pour accomplir en toute s\u00e9curit\u00e9 ces longs voyages vers l’inconnu, il faut un bateau tr\u00e8s fiable. <\/strong>Outre le bois, utilis\u00e9 pour le \u00ab Spray \u00bb de Slocum, et l’acier avec lequel a \u00e9t\u00e9 construit le l\u00e9gendaire ketch \u00ab Joshua \u00bb de Moitessier, c’est \u00e0 cette \u00e9poque qu’un autre type de m\u00e9tal. <\/strong>Extraordinairement innovant \u00e0 l’\u00e9poque, l’aluminium marin<\/strong> s’impose dans la construction de ces cabin cruisers.<\/p>\n\n\n\n

L’un des chantiers navals qui a le plus contribu\u00e9 \u00e0 la diffusion de l’aluminium dans le domaine nautique est le chantier fran\u00e7ais Meta Yachts<\/a>. Ce chantier a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 en 1967<\/strong> par Jean Fricaud<\/strong> et son fils Joseph. De l’esprit ing\u00e9nieux et des mains habiles de ces deux artisans sont n\u00e9s certains bateaux qui sont devenus des ic\u00f4nes de la navigation oc\u00e9anique. Par exemple, le l\u00e9gendaire \u00ab Damien \u00bb <\/strong>\u00e0 bord duquel les navigateurs J\u00e9r\u00f4me Poncet et G\u00e9rard Janichon ont r\u00e9alis\u00e9 plusieurs tours du monde. Ou encore le c\u00e9l\u00e8bre \u00ab Northern Light \u00bb <\/strong>avec lequel le couple de navigateurs Rolf Bjelke et Deborah Shapiro a navigu\u00e9 de l’Arctique \u00e0 l’Antarctique en passant par l’Am\u00e9rique du Nord, le Br\u00e9sil, l’Argentine et l’Afrique du Sud.<\/p>\n\n\n\n

\"bateau-joshua-Bernard<\/figure>\n\n\n\n

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De nombreux chantiers navals sp\u00e9cialis\u00e9s aujourd’hui<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dans le sillage de ces voyages extraordinaires, relat\u00e9s dans des livres tout aussi impressionnants, l’aluminium en tant que mat\u00e9riau de construction nautique <\/strong>est devenu de plus en plus populaire au cours des d\u00e9cennies suivantes. Tant pour les coques de croisi\u00e8re que pour les coques de course, y compris les multicoques. Tout le monde se souvient, par exemple, du c\u00e9l\u00e8bre Seamaster. La go\u00e9lette de 36 m\u00e8tres \u00e0 bord de laquelle Sir Peter Blake<\/a><\/strong>, l’un des plus grands marins de tous les temps et vainqueur de deux Coupes de l’America, a beaucoup navigu\u00e9 dans les mers australiennes dans les ann\u00e9es 1990. <\/p>\n\n\n\n

Outre Meta Yachts, d’autres chantiers navals sp\u00e9cialis\u00e9s ont vu le jour au fil du temps, comme Allures Yachting<\/strong>, Alubat<\/strong>, Boreal <\/strong>et Garcia Yachts<\/strong>. Mais aussi Hutting Yachts <\/strong>et KM Yachtbuilders <\/strong>aux Pays-Bas et d’autres chantiers similaires en Allemagne, en Angleterre et aux \u00c9tats-Unis. En Italie, Stem Marine<\/a> <\/strong>a r\u00e9cemment fait une perc\u00e9e. Apr\u00e8s une longue tradition dans le domaine des bateaux \u00e0 moteur d’urgence et de sauvetage, l’entreprise vient d’inaugurer une nouvelle gamme de bateaux de croisi\u00e8re innovants en aluminium. La cible de ces chantiers est pr\u00e9cis\u00e9ment les marins qui aiment l’aventure. Mais aussi les longs voyages au bout du monde, les travers\u00e9es oc\u00e9aniques et les tours du monde.<\/p>\n\n\n\n

\"stem-marine-stem50\"<\/figure>\n\n\n\n

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S\u00e9curit\u00e9, robustesse et vocation \u00e9cologique imbattables<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Aujourd’hui encore, beaucoup de ceux qui s’adonnent \u00e0 une dimension plus extr\u00eame de la navigation hauturi\u00e8re choisissent un bateau en aluminium. Un nom avant tout ? Jimmy Cornell, journaliste, navigateur, inventeur du fameux ARC (Atlantic Rally for Cruisers) et l’un des plus c\u00e9l\u00e8bres marins \u00ab au long cours \u00bb. Comme bateau ultime pour son tour du monde, Cornell a choisi un Garcia Exploration 52. Un cabin cruiser moderne en aluminium capable de braver les glaces comme les chaleurs \u00e9quatoriales. <\/p>\n\n\n\n

Le mot cl\u00e9 pour ces personnes est en effet la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation, et dans ce domaine, l’aluminium n’a pas beaucoup de rivaux. En effet, les bateaux de croisi\u00e8re \u00e0 cabine en aluminium sont appr\u00e9ci\u00e9s pour leur solidit\u00e9, leur durabilit\u00e9 et leur robustesse. Ils sont l\u00e9gers et faciles \u00e0 man\u0153uvrer, mais surtout ils sont capables de r\u00e9sister aux chocs<\/strong>, m\u00eame violents, tels que les collisions avec des rochers, des d\u00e9bris \u00e0 la d\u00e9rive ou d’autres navires. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment sur ce lien \u00e9troit entre l’aluminium et la s\u00e9curit\u00e9 appliqu\u00e9e \u00e0 la navigation que l’entreprise italienne Stem Marine a r\u00e9cemment con\u00e7u son Stem 50<\/a><\/span>. U<\/strong>n cabin cruiser moderne pour les longues croisi\u00e8res,<\/b><\/span> caract\u00e9ris\u00e9 par une manipulation ais\u00e9e et une navigation s\u00fbre.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En outre, les bateaux en aluminium ne se d\u00e9t\u00e9riorent pas<\/strong> sous l’effet du soleil, n\u00e9cessitent un entretien minimal<\/strong> et sont relativement faciles \u00e0 r\u00e9parer. Enfin, il y a la question de l’environnement, ch\u00e8re \u00e0 tous, mais encore plus aux navigateurs qui parcourent le monde pour de vrai et qui savent \u00e0 quel point le probl\u00e8me est critique aujourd’hui.<\/p>\n\n\n\n

Un bateau en aluminium bien construit est pratiquement \u00e9ternel s’il est bien entretenu. Cela le rend extr\u00eamement durable<\/strong>, sans parler du fait qu’un bateau en aluminium peut facilement \u00eatre recycl\u00e9 en fin de vie pour devenir quelque chose d’autre d’utile et non polluant.<\/p>\n\n\n\n

\"int\u00e9rieurs-stem50\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bateaux en aluminium: le choix fiable pour les aventuriers recherchant durabilit\u00e9, s\u00e9curit\u00e9, efficacit\u00e9 lors de longues travers\u00e9es oceanique<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":4477,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":"","_members_access_role":[],"_members_access_error":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-4422","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4422","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4422"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4422\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4484,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4422\/revisions\/4484"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4477"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4422"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4422"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4422"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}