{"id":4495,"date":"2024-10-21T08:00:12","date_gmt":"2024-10-21T06:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stemmarine.it\/?p=4495"},"modified":"2024-10-21T12:23:56","modified_gmt":"2024-10-21T10:23:56","slug":"stem-50-le-architecte-naval-nicolas-purnu-explique-le-concept","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/stem-50-le-architecte-naval-nicolas-purnu-explique-le-concept\/","title":{"rendered":"Stem 50: le architecte naval Nicolas Purnu explique le concept"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><strong>Pour la conception du Stem 50, le nouveau voilier de croisi\u00e8re \u00e0 cabine en aluminium que Stem Marine a d\u00e9cid\u00e9 de lancer sur le march\u00e9, l&rsquo;entreprise parmesane s&rsquo;est adress\u00e9e \u00e0 un architecte naval tr\u00e8s exp\u00e9riment\u00e9 comme Nicolas Purnu qui, dans cette interview, explique le concept, les nombreuses solutions techniques et la cible du bateau.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s plus de 30 ans d&rsquo;exp\u00e9rience dans le secteur des bateaux de sauvetage et d&rsquo;urgence,<strong> <a href=\"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Stem Marine<\/a> a ouvert en 2024 une nouvelle division d\u00e9di\u00e9e aux voiliers de plaisance.<\/strong> L&rsquo;inauguration de la ligne est le <strong><a href=\"https:\/\/stem50.stemmarine.it\/fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Stem 50<\/a><\/strong>. Un croiseur de <strong>15,24 m\u00e8tres<\/strong> d\u00e9di\u00e9 au <strong>grand large<\/strong> et \u00e0 la <strong>croisi\u00e8re rapide <\/strong>qui condense un look avant-gardiste, des solutions high-tech et dans lequel l&rsquo;entreprise d\u00e9verse tout son savoir-faire sur <strong>l&rsquo;artisanat de l&rsquo;aluminium<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Le design du Stem 50 est l&rsquo;\u0153uvre de l&rsquo;<strong><a href=\"https:\/\/3lignes.fr\/index.php\/a-propos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">l&rsquo;architecte naval fran\u00e7ais Nicolas Purnu,<\/a><\/strong> form\u00e9 au sein du prestigieux studio <strong>Marc Lombard<\/strong>. Dans son travail de conception du bateau, Nicolas a essay\u00e9 d&rsquo;interpr\u00e9ter au mieux les demandes d\u00e9cid\u00e9es et suivies personnellement par Michele Corradi, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Stem Marine. Mais il a \u00e9galement mis \u00e0 profit toute son exp\u00e9rience ant\u00e9rieure dans la conception de bateaux de production et de yachts personnalis\u00e9s. <strong>Dans cette longue interview, c&rsquo;est Nicolas Purnu lui-m\u00eame qui explique en d\u00e9tail les principales caract\u00e9ristiques du Stem 50 et le choix d&rsquo;adopter les solutions techniques \u00e0 bord, \u00e0 commencer par la construction en aluminium.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"margin:40px 0px 40px 0px; padding:0;\">\n<table style=\"border-collapse:collapse;\">\n<tbody>\n<tr style=\"background-color:#00b6ed;\">\n<td style=\"border-color:#00b6ed;\" width=\"35%\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Foto-Banner-01-1-scaled.jpg\" style=\"float:right; width:380px; border-radius:5px;\"><\/td>\n<td style=\"border-color:#00b6ed; vertical-align: middle;\" width=\"65%\"><p style=\"color:#ffffff; text-align:left; font-size:23px;\"><strong>Stem 50<\/strong><br>Le yacht \u00e0 voile en aluminium con\u00e7u pour les longs voyages<\/p><div style=\"background-color:#004484; border-radius:10px; padding:10px; text-align:center;\"><a href=\"https:\/\/stem50.stemmarine.it\/fr\/\" target=\"_blank\" style=\"color:#ffffff; text-decoration:none; font-size:25px;\" rel=\"noopener\">Visitez le site<\/a><\/div><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Quelles \u00e9taient les pierres angulaires du projet Stem 50 lorsque vous avez \u00e9t\u00e9 mandat\u00e9 par Stem Marine?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\u00ab Michele Corradi m&rsquo;a demand\u00e9 de dessiner un monocoque de grande croisi\u00e8re en aluminium qui synth\u00e9tiserait les nombreuses observations qu&rsquo;il a pu faire au cours de ses ann\u00e9es de navigation. Certains points \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s d\u00e9finis comme mat\u00e9riau, cloisons \u00e9tanches et position de la table \u00e0 carte. J&rsquo;ai b\u00e9n\u00e9fic\u00e9 d&rsquo;une belle marge de manoeuvre pour d\u00e9velopper le bateau autour de 2 id\u00e9es principales:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Une <strong>simplicit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale<\/strong> dans son fonctionnement et sa construction;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Une attention toute particuli\u00e8re port\u00e9e \u00e0 la <strong>s\u00e9curit\u00e9<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Pour la simplicit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale de construction, je me suis orient\u00e9 vers une <strong>tructure assez classique<\/strong> et une <strong>coque \u00e0 bouchains vifs<\/strong>. Nous avons \u00e9galement eu recours au fraisage de certaines pi\u00e8ces ce qui nous permet de simplifier des phases de construction tout en gagnant en pr\u00e9cision en en poids. Pour la simplicit\u00e9 de fonctionnement, j&rsquo;ai un peu augment\u00e9 les dimensions imagin\u00e9es en esquisse afin de conserver une <strong>bonne accessibilit\u00e9 aux diff\u00e9rents syst\u00e8mes du bateau<\/strong> (barre, moteur, eaux etc.) \u00bb .<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>La s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>\u00ab En ce qui concerne la s\u00e9curit\u00e9, les<strong> trois cloisons \u00e9tanches<\/strong> \u00e9taient demand\u00e9es d\u00e8s le cahier des charges ce qui convenait tr\u00e8s bien ma propre vision du projet. Nous avons par ailleurs d\u00e9velopp\u00e9 un <strong>cockpit tr\u00e8s prot\u00e9g\u00e9 <\/strong>et choisi de garder une forte stabilit\u00e9. La conception a \u00e9t\u00e9 faite de tr\u00e8s nombreux \u00e9changes. C&rsquo;est important pour que chacun (architecte et chantier) se retrouve dans le bateau tel qu&rsquo;il sera construit. J&rsquo;ai eu beaucoup de lattitude sur certains points, sur d&rsquo;autres ce sont les choix initiaux du chantier qui ont prim\u00e9. Ce dialogue a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement fructueux et, si chacun a parfois d\u00fb savoir renoncer \u00e0 une id\u00e9e. <strong>Le r\u00e9sultat est tr\u00e8s coh\u00e9rent et r\u00e9fl\u00e9chit. <\/strong>Ainsi par exemple, une quille relevable \u00e9tait d\u00e9mand\u00e9e \u00e0 l&rsquo;origine par le chantier. Nous avons convenu que ce genre de syst\u00e8me, bien que facilement r\u00e9alisable en alumium, pr\u00e9sentait finalement peu d&rsquo;avantages par rapport aux contraintes qu&rsquo;il imposait \u00bb .<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Selon vous, quel est le \u00abmarin type\u00bb int\u00e9ress\u00e9 par un tel bateau et que recherche-t-il exactement?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\u00ab Le Stem 50 s&rsquo;adresse \u00e0 <strong>des marins qui veulent pouvoir partir loin et longtemps avec une certaine autonomie<\/strong>. Ils cherhent un bateau dans lequel ils puissent avoir confiance. Il offre un bon confort sans luxe ostentatoire, une forte capacit\u00e9 de charge et surtout une grande s\u00e9curit\u00e9 \u00bb .<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"835\" height=\"323\" src=\"https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-03.jpg\" alt=\"nicolas-purnu-architecte-naval\" class=\"wp-image-4530\" srcset=\"https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-03.jpg 835w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-03-800x309.jpg 800w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-03-350x135.jpg 350w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-03-768x297.jpg 768w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-03-150x58.jpg 150w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-03-480x186.jpg 480w\" sizes=\"auto, (max-width:767px) 480px, (max-width:835px) 100vw, 835px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Pouvez-vous expliquer comment le choix de l&rsquo;aluminium comme mat\u00e9riau de construction a influenc\u00e9 votre travail de designer?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\u00ab Le choix de l&rsquo;aluminium fait par le chantier d\u00e8s l&rsquo;origine me semblait coh\u00e9rent pour le programme. C&rsquo;est un <strong>mat\u00e9riau<\/strong> que je connais et<strong> qui pr\u00e9sente de nombreux avantages <\/strong>en grande croisi\u00e8re, en particulier sa <strong>ductilit\u00e9<\/strong>. Il a n\u00e9anmoins effectivement une large influence sur le design, beaucoup plus que le composite par exemple. Je vois 2 points principaux qui impactent le design:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00c0 l&rsquo;ext\u00e9rieur, la mise en oeuvre du mat\u00e9riau qui influence les formes et le style;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00c0 l&rsquo;int\u00e9rieur, la structure du bord\u00e9 impacte le volume disponible.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La mise en oeuvre des t\u00f4les n\u00e9cessite de g\u00e9n\u00e9rer de pr\u00e9f\u00e9rence des formes d\u00e9veloppables, qu&rsquo;il sagisse de la coque ou du pont. Pour ce qui est du style, je me suis donc par exemple orient\u00e9 vers des <strong>formes tr\u00e8s simples<\/strong>, en jouant plut\u00f4t sur les angles que sur le galbes des surfaces. Il en r\u00e9sulte un design \u201csolide\u201d qui fonctionne bien avec le programme et est finalement assez dans l&rsquo;air du temps. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>On ne renonce pas pour autant \u00e0 travailler le design<\/strong>, en acceptant de compliquer un peu les choses l\u00e0 o\u00f9 \u00e7a en vaut la peine. Ainsi, puisque le chantier voulait inscrire le bateau dans les codes esth\u00e9tiques de l&rsquo;\u00e9poque nous avons fait cette grande arr\u00eat courbe sur toute la longueur du bord\u00e9 pour dynamiser la ligne g\u00e9n\u00e9rale, \u00e0 l&rsquo;instar de certains imocas ou de multicoques. A l&rsquo;int\u00e9rieur, les membrures prennent un certain volume dont il faut savoir tenir compte d\u00e8s la conception pour ne pas perdre en habitabilit\u00e9. Avec l&rsquo;habitude que j&rsquo;ai de ce mat\u00e9riau, t \u00e7a ne pose pas de probl\u00e8me \u00bb .<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Quels sont les aspects de la coque sur lesquels vous vous \u00eates concentr\u00e9s et quels sont, selon vous, ses points forts?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\u00ab J&rsquo;ai voulu avoir une capacit\u00e9 de charge de l&rsquo;ordre de 2 tonnes. Non qu&rsquo;on emporte syst\u00e9matiquement autant de poids mais ces bateaux de grande croisi\u00e8re ont souvent une tendance \u00e0 prendre un peu \u201cd&#8217;embonpoint\u201d au cours du temps (ajout d&rsquo;\u00e9quipement, de mat\u00e9riel etc.). La car\u00e8ne est \u00e9galement pr\u00e9vue pour garder une assiette \u00e0 peu pr\u00e8s constante selon les cas de chargement habituels \u00bb .<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"835\" height=\"323\" src=\"https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-04.jpg\" alt=\"stem-50-s\u00e9curit\u00e9\" class=\"wp-image-4533\" srcset=\"https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-04.jpg 835w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-04-800x309.jpg 800w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-04-350x135.jpg 350w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-04-768x297.jpg 768w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-04-150x58.jpg 150w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-04-480x186.jpg 480w\" sizes=\"auto, (max-width:767px) 480px, (max-width:835px) 100vw, 835px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>La s\u00e9curit\u00e9 en navigation semble \u00eatre une pr\u00e9rogative des bateaux comme le Stem 50. Comment l&rsquo;exprimez-vous au niveau de la conception?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\u00ab C&rsquo;est d\u00e9j\u00e0 une <strong>stabilit\u00e9 assez forte<\/strong> et pas \u201ctrompeuse\u201d (la courbe de stabilit\u00e9 est assez progressive). Sur le pont ce sont les <strong>\u00e9l\u00e9ments de protection de l&rsquo;\u00e9quipage <\/strong>(dog house, cockpit s\u00e9curis\u00e9 sur l&rsquo;arri\u00e8re etc.). A l&rsquo;int\u00e9rieur ce sont bien s\u00fbr les cloisons \u00e9tanches utiles en cas de collision mais aussi la vue panoramique depuis l&rsquo;int\u00e9rieur pour la veille \u00bb .<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Les accidents maritimes, comme le r\u00e9cent naufrage du Bayesian, ont attir\u00e9 l&rsquo;attention sur les cloisons \u00e9tanches, m\u00eame sur les bateaux de plaisance. Comment avez-vous travaill\u00e9 sur le Stem 50 \u00e0 cet \u00e9gard?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\u00ab Nous avons cr\u00e9\u00e9 des compartiments de telle sorte qu&rsquo;on puisse<strong> isoler les points d&rsquo;entr\u00e9e d&rsquo;eau potentiels <\/strong>(safran, propulseur, baille \u00e0 mouillage). Nous avons \u00e9galement <strong>doubl\u00e9 certaines pompes de cale<\/strong> du fait de la structure longitudinale importante. C&rsquo;est d\u00e9j\u00e0 beaucoup par rapport \u00e0 d&rsquo;autres bateaux de grande s\u00e9rie. On pourrait imaginer cr\u00e9er d&rsquo;autres cloisons \u00e9tanches, en particulier au niveau des cabines avant et arri\u00e8res pour augmenter le nombre de compartiments mais \u00e7a ne serait au prix d&rsquo;une perte importante de convivialit\u00e9 \u00e0 bord et d&rsquo;un co\u00fbt financier consid\u00e9rable.<\/p>\n\n\n\n<p>A mon avis \u00e7a n&rsquo;est pas n\u00e9cessaire sauf pour aller dans des zones de navigation vraiment tr\u00e8s hostiles. Je n&rsquo;ai pas assez d&rsquo;informations sur le <a href=\"https:\/\/www.lemonde.fr\/international\/article\/2024\/08\/20\/ce-que-l-on-sait-du-naufrage-du-super-voilier-bayesian-dans-les-eaux-siciliennes_6288324_3210.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Bayesian<\/strong><\/a> pour avoir un avis tranch\u00e9. M\u00eame si je crois qu&rsquo;une trombe marine g\u00e9n\u00e8re une telle \u00e9nergie qu&rsquo;il y a malheureusement peu de chose \u00e0 faire lorsqu&rsquo;elle frappe. Je suis en revanche assez pr\u00e9occup\u00e9 par les interactions avec des orques de plus en plus fr\u00e9quentes et qui, je crois, justifient une cloison \u00e9tanche entre le local du syst\u00e8me de barre et le reste du bateau \u00bb .<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"835\" height=\"323\" src=\"https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-05.jpg\" alt=\"nicolas-purnu-travaille-sur-le-Stem-50\" class=\"wp-image-4536\" srcset=\"https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-05.jpg 835w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-05-800x309.jpg 800w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-05-350x135.jpg 350w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-05-768x297.jpg 768w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-05-150x58.jpg 150w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-05-480x186.jpg 480w\" sizes=\"auto, (max-width:767px) 480px, (max-width:835px) 100vw, 835px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Bien que le Stem 50 soit un bateau de 16 m\u00e8tres, il est facilement man\u0153uvrable par un \u00e9quipage r\u00e9duit. Comment avez-vous abord\u00e9 la question de la<br>facilit\u00e9 de navigation?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\u00ab Principalement dans l&rsquo;<strong>ergonomie du cockpit<\/strong> o\u00f9 nous avons \u201csectoris\u00e9\u201d les manoeuvres. Assez classiquement, le piano est de part et d&rsquo;autre de la descente et toutes les drisses et bosses de ris y reviennent. Cette disposition \u00e9prouv\u00e9e permet \u00e0 l&rsquo;\u00e9quipier en charge de la prise de ris dans la grand-voile de travailler bien pot\u00e9g\u00e9 avec 2 winches \u00e0 port\u00e9e de main, sans g\u00e9ner le barreur mais en pouvant communiquer facilement avec lui.<\/p>\n\n\n\n<p>Au niveau des postes de barre, nous avons install\u00e9 4 winches qui regroupent les \u00e9coutes sur 2 winches primaires \u00e9lectriques alors que les commandes de chariot, les bosses d&rsquo;enrouleurs et les bastaques sont renvoy\u00e9s sur 2 winches plus rentr\u00e9s dans le cockpit. <strong>Le barreur peut donc g\u00e9rer seul le r\u00e9glage de toutes ses voiles et passer rapidement sous trinquette en cas d&rsquo;arriv\u00e9e d&rsquo;un grain. <\/strong>Cet agencement offre \u00e9galement une <strong>vraie souplesse<\/strong>. Il est possible de d\u00e9terminer avec les acqu\u00e9reurs une \u00e9ventuelle autre r\u00e9partition des manoeuvres selon les souhaits ou habitudes de chacun \u00bb .<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Sur les bateaux de grand voyage comme le Stem 50, les exigences en mati\u00e8re de confort sont encore plus \u00e9lev\u00e9es. Comment s&rsquo;est orient\u00e9 votre travail dans ce domaine?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\u00ab Le premier des conforts est <strong>d&rsquo;avoir confiance dans son bateau<\/strong> et en ce sens le Stem 50 est selon moi tr\u00e8s confortable! De nombreux \u00e9quipements sont \u00e9videmment disponibles. C&rsquo;est dans certains d\u00e9tails, toutefois, que le confort se mesure \u00e9galement. La vue sur l&rsquo;ext\u00e9rieur, la luminosit\u00e9, l&rsquo;a\u00e9ration naturelle au mouillage, l&rsquo;espace g\u00e9n\u00e9ral qui permet \u00e0 chacun de s&rsquo;isoler un peu s&rsquo;il le souhaite. Il ne faut pas non plus perdre de vue qu&rsquo; on est au mouillage pendant une grande partie d&rsquo;une croisi\u00e8re et que le pont a \u00e9t\u00e9 \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9 dans ce sens. La <strong>grande plage avant<\/strong> peut servir de bain de soleil alors que la jupe avec sa grande plateforme et la cusine ext\u00e9rieure sont sans doute \u00e9galement un point fort du bateau \u00bb .<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"835\" height=\"323\" src=\"https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-06.jpg\" alt=\"stem-50-voilier-de-croisi\u00e8re-\u00e0-cabine-en-aluminium\" class=\"wp-image-4524\" srcset=\"https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-06.jpg 835w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-06-800x309.jpg 800w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-06-350x135.jpg 350w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-06-768x297.jpg 768w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-06-150x58.jpg 150w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-06-480x186.jpg 480w\" sizes=\"auto, (max-width:767px) 480px, (max-width:835px) 100vw, 835px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Les voiliers de grand voyage (blue water) en aluminium font leur retour sur le march\u00e9 nautique.<br>Pourquoi pensez-vous qu&rsquo;elles ont du succ\u00e8s?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\u00ab Ces bateaux ont toujours \u00e9t\u00e9 discr\u00e8tement pr\u00e9sents sur le march\u00e9 mais propos\u00e9s par des petits chantiers s&rsquo;adressant \u00e0 une client\u00e8le sachant assez pr\u00e9cis\u00e9ment ce qu&rsquo;elle veut. Les bateaux sont donc parfois rest\u00e9s dans des configurations un peu plus conservatrices que les bateaux de grande s\u00e9rie. M\u00eame si c&rsquo;est maintenant le cas, certaines innovations ont mis plus de temps \u00e0 y \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es. En terme de programme, <strong>peut-\u00eatre qu&rsquo;aujourd&rsquo;hui ces bateaux \u201cparlent\u201d plus aux clients par ce qu&rsquo;ils proposent<\/strong>. <strong>Promesse de voyage, capacit\u00e9 \u00e0 naviguer hors des sentiers battus dans des endroits moins fr\u00e9quent\u00e9s, s\u00e9curit\u00e9 renforc\u00e9e en cons\u00e9quence, solidit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 un mat\u00e9riau qui<br>\u00e9galement vieillit tr\u00e8s bien<\/strong> et pr\u00e9sente donc une valeur plus \u00e9lev\u00e9e \u00e0 la revente \u00bb .<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"835\" height=\"323\" src=\"https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-07.jpg\" alt=\"stem-50-bateau-de-plaisance\" class=\"wp-image-4521\" srcset=\"https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-07.jpg 835w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-07-800x309.jpg 800w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-07-350x135.jpg 350w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-07-768x297.jpg 768w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-07-150x58.jpg 150w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-07-480x186.jpg 480w\" sizes=\"auto, (max-width:767px) 480px, (max-width:835px) 100vw, 835px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Vous, Nicolas, avez \u00e9t\u00e9 form\u00e9 dans le c\u00e9l\u00e8bre studio de Marc Lombard. Pouvez-vous nous dire pourquoi, selon vous, il repr\u00e9sente l&rsquo;excellence en mati\u00e8re de design nautique mondial? <\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\u00ab J&rsquo;ai effectivement commenc\u00e9 mon parcours chez <strong><a href=\"https:\/\/marclombard.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Marc Lombard<\/a><\/strong> il y a 20 ans \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 l&rsquo;activit\u00e9 de cette soci\u00e9t\u00e9 se d\u00e9veloppait fortement. Je m&rsquo;y suis occup\u00e9 de design d&rsquo;avant-projets et de la conception de multicoques de s\u00e9rie, de one-off et de plusieurs voiliers en aluminium.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Le grand point fort de cette soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 taille humaine est sa vision globale des projets car elle int\u00e8gre des architectes et des ing\u00e9nieurs toujours curieux. <\/strong>De cette fa\u00e7on, tous les points de la conception (structure, performance, esth\u00e9tique, stabilit\u00e9 etc.) sont trait\u00e9s en interne avec de nombreuses interactions entre les personnes et c&rsquo;est particuli\u00e8rement enrichissant et motivant d&rsquo;apprendre ainsi des autres. Il y a aussi une vraie <strong>volont\u00e9 d&rsquo;innovation <\/strong> lors de la r\u00e9alisation des projets et beaucoup de questions sont pos\u00e9es \u00e0 chaque nouveau projet et ce m\u00eame si leurs r\u00e9ponses peuvent en sembler \u00e9videntes de prime abord. <\/p>\n\n\n\n<p>Marc Lombard est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 il y a un an mais la soci\u00e9t\u00e9 qu&rsquo;il a cr\u00e9\u00e9e continue, je crois, de faire perdurer cet \u00e9tat d&rsquo;esprit. Pour ma part j&rsquo;ai d\u00fb partir en 2018, et me suis alors install\u00e9 seul \u00e0 mon compte.<strong> C&rsquo;est d&rsquo;ailleurs Marc, avec qui je gardais un contact occasionnel, qui m&rsquo;a propos\u00e9 de travailler sur le Stem50 alors qu&rsquo;il \u00e9tait trop occup\u00e9 pour r\u00e9pondre \u00e0 ce projet: j&rsquo;esp\u00e8re que ce bateau lui aurait plu. <\/strong>En tout cas il m&rsquo;aurait probablement clairement expos\u00e9 son avis! \u00bb<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Ce que vous avez personnellement appris \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\u00ab A titre personnel, j&rsquo;ai tir\u00e9 de cette p\u00e9riode de l&rsquo;exp\u00e9rience dans des domaines que j&rsquo;avais moins abord\u00e9s que d&rsquo;autres dans ma formation initiale d&rsquo;architecte. J&rsquo;en garde \u00e9galement un regard critique et sans concession sur mon propre travail&#8230; ce qui n&rsquo;est pas tr\u00e8s confortable lorsqu&rsquo;on travaille seul. J&rsquo;esp\u00e8re \u00e9galement avoir conserv\u00e9 une forte rigueur dans la conception et dans la r\u00e9alisation du devis des masses, des plans et des mod\u00e8les 3d \u00bb .<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"835\" height=\"323\" src=\"https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-08.jpg\" alt=\"purnu-nicolas-stem-50\" class=\"wp-image-4518\" srcset=\"https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-08.jpg 835w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-08-800x309.jpg 800w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-08-350x135.jpg 350w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-08-768x297.jpg 768w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-08-150x58.jpg 150w, https:\/\/www.stemmarine.it\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/30.10-Intervista-Nicolas-Purnu-08-480x186.jpg 480w\" sizes=\"auto, (max-width:767px) 480px, (max-width:835px) 100vw, 835px\" \/><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Stem 50, voilier en aluminium con\u00e7u par Nicolas Purnu, allie s\u00e9curit\u00e9, simplicit\u00e9 et hautes performance dans un design avant-gardiste<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":4515,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-4495","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4495","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4495"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4495\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4607,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4495\/revisions\/4607"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4515"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4495"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4495"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4495"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}