{"id":5024,"date":"2025-03-04T08:00:10","date_gmt":"2025-03-04T07:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stemmarine.it\/?p=5024"},"modified":"2025-03-19T12:59:43","modified_gmt":"2025-03-19T11:59:43","slug":"bateau-aluminium-facile-a-entretenir-et-a-longue-duree-de-vie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/bateau-aluminium-facile-a-entretenir-et-a-longue-duree-de-vie\/","title":{"rendered":"Bateau aluminium: facile \u00e0 entretenir et \u00e0 longue dur\u00e9e de vie"},"content":{"rendered":"\n

L’aluminium marin pr\u00e9sente des caract\u00e9ristiques in\u00e9gal\u00e9es en termes de solidit\u00e9, de r\u00e9sistance et de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. Mais surtout, un bateau aluminium construit en alliege l\u00e9ger ne n\u00e9cessite pratiquement aucun entretien et a une dur\u00e9e de vie bien plus longue que d’autres mat\u00e9riaux.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dans un monde comme celui du nautisme, o\u00f9 les mat\u00e9riaux de construction des bateaux et des yachts qui font fureur sont des mat\u00e9riaux composites, et surtout la fibre de verre<\/a><\/strong>, le bateau aluminium pourrait sembler obsol\u00e8te. En r\u00e9alit\u00e9, il n’en est rien. Au contraire, l’alliage d’aluminium reste tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 par les chantiers navals<\/strong> et les bureaux d’\u00e9tudes. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, ce m\u00e9tal a connu un regain de popularit\u00e9<\/strong> au sein de la communaut\u00e9 des plaisanciers.<\/p>\n\n\n\n

L’aluminium marin est utilis\u00e9 pour la production traditionelle de bateaux professionnels et de travail. Il sert aussi \u00e0 construire des navires militaires, des hydropt\u00e8res, des a\u00e9roglisseurs et des vedettes rapides offshore. Ce mat\u00e9riau est \u00e9galement souvent choisi pour la construction de voiliers modernes. Ces voiliers, qu’ils soient monocoques et multicoques, sont principalement destin\u00e9s aux longues croisi\u00e8res, aux travers\u00e9es oc\u00e9aniques et aux tours du monde<\/a><\/strong>. La raison de ce succ\u00e8s est tr\u00e8s simple : les bateaux en aluminium sont l\u00e9gers<\/strong>, polyvalents<\/strong> et tr\u00e8s durables<\/strong>. De plus, ils sont per\u00e7us comme des produits sophistiqu\u00e9s et de haute technologie. Enfin, ils n\u00e9cessitent tr\u00e8s peu d’entretien<\/strong> et, en termes de cycle de vie et de durabilit\u00e9 environnementale<\/strong>, ils sont pratiquement in\u00e9gal\u00e9s. Dans cet article, nous examinons en d\u00e9tail les caract\u00e9ristiques de l’aluminium marin et les avantages d’un bateau en alliage l\u00e9ger. Nous aborderons \u00e9galement certains aspects li\u00e9s \u00e0 l’entretien.<\/p>\n\n\n\n

\"am\u00e9nagements-int\u00e9rieurs-de-bateau-en-aluminium\"<\/figure>\n\n\n\n

La diff\u00e9rence entre l’aluminium et l’alliage d’aluminium<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Il existe souvent une confusion entre l’aluminium et l’alliage d’alu<\/a>m<\/a>inium<\/a><\/strong> en raison de leur apparence similaire. Leur usage dans des secteurs voisins, tels que la construction navale ou l’a\u00e9ronautique, renforce cette confusion. En r\u00e9alit\u00e9, ces deux m\u00e9taux sont tr\u00e8s diff\u00e9rents en termes de caract\u00e9ristiques et de propri\u00e9t\u00e9s<\/strong>. Cette diff\u00e9rence inclut aussi leur composition et leur mise en \u0153uvre. Clarifions les choses.<\/p>\n\n\n\n

L’aluminium<\/strong> (Al) est un m\u00e9tal blanc argent\u00e9 d’une puret\u00e9 \u00e9gale ou sup\u00e9rieure \u00e0 99 %<\/strong>. Il est l\u00e9ger<\/strong> et non magn\u00e9tique<\/strong> et poss\u00e8de un point de fusion bas<\/strong>, ce qui le rend tr\u00e8s mall\u00e9able. Cependant, sa mollesse <\/strong>est aussi l’une des raisons pour lesquelles il n’est pas assez durable et solide pour la plupart des applications industrielles<\/strong>. Sous sa forme pure, l’aluminium est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 dans la production de c\u00e2bles, de bo\u00eetes de conserve, de composants \u00e9lectroniques, de feuilles, de fils, d’articles m\u00e9nagers et de mat\u00e9riaux d’emballage.<\/p>\n\n\n\n

L’alliage d’aluminium<\/strong>, \u00e9galement appel\u00e9 \u00aballiage l\u00e9ger\u00bb, est principalement obtenu en combinant l’aluminium avec d’autres m\u00e9taux<\/strong>, tels que le cuivre, le zinc, le silicium et le magn\u00e9sium. Ce m\u00e9lange cr\u00e9e un mat\u00e9riau aux propri\u00e9t\u00e9s am\u00e9lior\u00e9es, telles qu’une r\u00e9sistance accrue \u00e0 la corrosion, une plus grande duret\u00e9 et une plus grande solidit\u00e9<\/strong>, et c’est ce mat\u00e9riau qui est utilis\u00e9 dans l’industrie navale. Un alliage d’aluminium a un point de fusion plus \u00e9lev\u00e9<\/strong> et un traitement plus critique. Dans l’ensemble, il est 30 fois plus r\u00e9sistant que l’aluminium et surpasse m\u00eame l’acier en termes de rapport r\u00e9sistance\/poids.<\/p>\n\n\n\n

\"agencements-int\u00e9rieurs-de-bateau-en-aluminium-Stem-50\"<\/figure>\n\n\n\n

Qu’entend-on par aluminium \u00abmarin\u00bb?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Voyons maintenant quel type d’aluminium est utilis\u00e9 pour la fabrication des bateaux et des yachts. Au milieu des ann\u00e9es 60, l’aluminium marin a commenc\u00e9 \u00e0 se r\u00e9pandre, notamment en France dans le secteur nautique. Il a d’abord \u00e9t\u00e9 appel\u00e9 \u00abDuralinox<\/strong>\u00bb, un nom commercial qui rappelait les qualit\u00e9s \u00abmiraculeuses\u00bb de l’acier inoxydable en mer. En r\u00e9alit\u00e9, le terme est quelque peu d\u00e9voy\u00e9 et il convient de rappeler qu’il s’agit toujours d’un alliage d’aluminium. Un autre nom commercial tr\u00e8s r\u00e9pandu en Italie est \u00abPeralluman 4.5\u00bb, \u00e9galement paraph\u00e9 \u00abP.AlMG4.4\u00bb selon la norme UNI5452.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s 1954, l’alliage l\u00e9ger le plus populaire et le plus r\u00e9pandu dans le domaine nautique, \u00e0 savoir le 5083, a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 par l’Association de l’aluminium<\/a><\/strong>. Il a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7u pour la construction navale<\/strong>. Cette abr\u00e9viation sera utilis\u00e9e que bien des ann\u00e9es plus tard, avec l’unification des codifications et des normes et la cr\u00e9ation de la CEE (Europe unie). En fait, m\u00eame si l’acronyme a chang\u00e9, la plupart des bateaux en aluminium sont encore construits aujourd’hui avec un alliage de magn\u00e9sium \u00e0 4 ou 4,5 %.<\/p>\n\n\n\n

\"am\u00e9nagements-ext\u00e9rieurs-de-yacht-en-aluminium-Stem-50-dans-le-chantier-Stem-Marine\"<\/figure>\n\n\n\n

Les avantages d’un bateau en aluminium<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Outre leur grande l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, leur durabilit\u00e9 et leur solidit\u00e9, les bateaux en aluminium sont tr\u00e8s r\u00e9sistants \u00e0 la corrosion<\/strong>, ce qui les rend parfaitement adapt\u00e9s aux environnements salins. De plus, les bateaux en aluminium ne se d\u00e9t\u00e9riorent pas \u00e0 cause de l’exposition au soleil<\/strong>, ce qui peut contribuer \u00e0 prolonger la dur\u00e9e de vie du bateau. D’une r\u00e9sistance similaire<\/strong>, ce m\u00e9tal pr\u00e9sente une r\u00e9sistance aux flammes, en cas d’incendie \u00e0 bord.<\/p>\n\n\n\n

Mais la grande force d’un bateau en aluminium est qu’il n\u00e9cessite tr\u00e8s peu d’entretien<\/strong> et qu’il est relativement facile \u00e0 r\u00e9parer<\/strong>. En effet, l’aluminium marin se laisse maltraiter, supporte facilement un usage intensif et n’a gu\u00e8re besoin de soins, \u00e9tant beaucoup moins d\u00e9licat que le fer et l’acier.<\/p>\n\n\n\n

\"processus-de-fraisage-de-la-pale-des-gouvernails-du-Stem-50\"<\/figure>\n\n\n\n

Corrosion galvanique: un mythe \u00e0 dissiper<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un v\u00e9ritable mythe \u00e0 d\u00e9truire concernant les bateaux en aluminium est que les coques fabriqu\u00e9es dans ce m\u00e9tal souffrent de corrosion \u00e9lectrolytique au fil du temps. Cette derni\u00e8re est due \u00e0 la diff\u00e9rence de potentiel \u00e9lectrique entre l’alliage l\u00e9ger utilis\u00e9 pour la coque et les divers autres composants m\u00e9talliques \u00e0 bord qui ne sont pas correctement isol\u00e9s. En r\u00e9alit\u00e9, une certaine corrosion galvanique est in\u00e9vitable, mais un navire en aluminium correctement prot\u00e9g\u00e9 par galvanisation ne subira qu’une corrosion superficielle au cours de sa vie<\/strong>. En outre, l’aluminium marin est plus r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion galvanique que les autres alliages d’aluminium.<\/p>\n\n\n\n

\"processus-de-corrosion-galvanique-en-cours\"<\/figure>\n\n\n\n

Les constructeurs s\u00e9rieux et professionnels de yachts en aluminium contr\u00f4lent strictement le risque de corrosion \u00e9lectrolytique gr\u00e2ce \u00e0 une s\u00e9rie de mesures de construction visant \u00e0 \u00e9viter tout contact direct entre la coque et des m\u00e9taux autres que des anodes sacrificielles. Et surtout par une conception minutieuse du syst\u00e8me \u00e9lectrique \u00e0 bord. Certains yachts en aluminium sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s de \u00abmoniteurs galvaniques\u00bb qui v\u00e9rifient en permanence si le navire se trouve toujours dans la plage de protection pr\u00e9vue.<\/p>\n\n\n\n

\"bateau-aluminium-Stem-50\"<\/figure>\n\n\n\n

Voici comment pr\u00e9server votre bateau en aluminium<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un bateau marin en aluminium bien construit n’a pas besoin de soins particuliers pour durer. Il existe cependant quelques bonnes pratiques<\/strong> qui permettent d’\u00e9viter la d\u00e9gradation de cet alliage l\u00e9ger sur le long terme. Les treuils, gr\u00e9ements, cha\u00eenes et autres mat\u00e9riaux ferreux<\/strong> qui composent les diff\u00e9rents \u00e9quipements du bateau peuvent entrer en contact direct avec l’aluminium structurel. Ce contact peut d\u00e9clencher la d\u00e9gradation de l’aluminium <\/strong>qui se prot\u00e8ge naturellement en produisant de l’alumine (oxyde d’aluminium). Pour limiter les effets de cette corrosion, il existe des produits de type \u00abTef-Gel\u00bb<\/strong> pour les parties en contact<\/strong>. Il faut surtout prot\u00e9ger ces zones de l’air salin et de l’humidit\u00e9 avec une graisse <\/strong>ou une peinture localis\u00e9e<\/strong>, comme un primaire <\/strong>\u00e9poxy bicomposant de qualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

D’autres points critiques sont les espaces cach\u00e9s des planches<\/strong>, tels que les fonds de cale o\u00f9 s’accumule l’eau stagnante, qui sont sujets aux effets de la corrosion par crevasses. De temps en temps, il est bon de les ouvrir, de les s\u00e9cher compl\u00e8tement et de les ventiler<\/strong>. Ou encore les r\u00e9servoirs d’eau douce, qui d\u00e9clenchent des processus d’oxydation s’ils ne sont pas trait\u00e9s<\/strong>. La cause principale de cette d\u00e9gradation est la teneur en chlore et en sel de l’eau. Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, il est important de filtrer l’eau douce \u00e0 l’aide de filtres sp\u00e9ciaux<\/strong>. Dans les r\u00e9servoirs d’eau structurels, il est \u00e9galement essentiel d’installer des anodes de magn\u00e9sium, qui doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n\n\n\n

Un long cycle de vie et une d\u00e9pr\u00e9ciation minimale du bateau<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Enfin, en ce qui concerne l’environnement, un bateau en m\u00e9tal bien construit dure pratiquement toute une vie. L’aluminium marin est donc plus durable que des mat\u00e9riaux <\/strong>tels que le PRV ou le carbone. De plus, les bateaux en alliage l\u00e9ger peuvent \u00eatre facilement et \u00e9conomiquement recycl\u00e9s en fin de vie pour devenir d’autres produits en aluminium.<\/p>\n\n\n\n

L’aluminium marin est facile \u00e0 entretenir et conserve son int\u00e9grit\u00e9 plus longtemps. Pour cette raison, un bateau en alliage l\u00e9ger a tendance \u00e0 conserver sa valeur de revente sur le march\u00e9 de l’occasion mieux que les mat\u00e9riaux concurrents. Si vous envisagez de revendre votre bateau \u00e0 l’avenir, l’aluminium peut \u00eatre la meilleure solution.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Un bateau aluminium est l\u00e9ger, robuste et r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion. D\u00e9couvrez pourquoi il offre une durabilit\u00e9 et un entretien minimal<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":5053,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":"","_members_access_role":[],"_members_access_error":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-5024","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5024","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5024"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5024\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5111,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5024\/revisions\/5111"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5053"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5024"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5024"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5024"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}