{"id":5118,"date":"2025-04-30T08:00:51","date_gmt":"2025-04-30T06:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stemmarine.it\/?p=5118"},"modified":"2025-05-07T15:57:02","modified_gmt":"2025-05-07T13:57:02","slug":"comment-les-crash-boxes-empechent-la-coque-de-couler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/comment-les-crash-boxes-empechent-la-coque-de-couler\/","title":{"rendered":"Comment les \u00abcrash boxes\u00bb emp\u00eachent la coque de couler"},"content":{"rendered":"\n

Issus de la marine marchande, les \u00abcrash boxes\u00bb sont aujourd’hui install\u00e9s sur les yachts de plaisance, comme le Stem 50, et sont obligatoires sur certains bateaux de course au large. Voyons ce qu’ils sont et comment ils pr\u00e9servent la coque du risque de naufrage suite \u00e0 une collision.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En navigation, le risque de collision<\/strong> avec d’autres navires, des rochers, des hauts fonds, mais aussi des objets et d\u00e9bris d\u00e9rivants est tr\u00e8s s\u00e9rieux et concret<\/strong>. Les statistiques de ces derni\u00e8res ann\u00e9es font \u00e9tat d’une augmentation progressive <\/strong>des collisions en mer. Cela malgr\u00e9 toute la technologie install\u00e9e \u00e0 bord et les instruments de navigation de plus en plus pr\u00e9cis, tels que les syst\u00e8mes Gps, Radar, Ais, etc. Il s’agit d’un probl\u00e8me qui concerne principalement les zones \u00e0 fort trafic maritime<\/strong>. Cependant, il touche aussi les zones maritimes plus \u00e9loign\u00e9es. Cela se manifeste, par exemple, par les incidents syst\u00e9matiques lors des courses oc\u00e9aniques et des tours du monde.<\/p>\n\n\n\n

Les collisions avec des objets flottants et les grands c\u00e9tac\u00e9s<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les collisions avec des conteneurs dangereux perdus par les cargos lors de temp\u00eates sont \u00e9galement en augmentation<\/strong>. Ces grands conteneurs en acier d’une longueur de 6 \u00e0 12 m\u00e8tres ne sont presque jamais r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s en mer et flottent \u00e0 la surface de l’eau. Ils sont tr\u00e8s difficiles \u00e0 identifier pour les skippers et les capitaines. Derni\u00e8rement, les grands c\u00e9tac\u00e9s tels que les orques et les baleines repr\u00e9sentent \u00e9galement un risque s\u00e9rieux de collision<\/strong>. Il suffit de penser aux dizaines d’\u00e9pisodes rapport\u00e9s dans les chroniques o\u00f9 des coques ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 attaqu\u00e9es et coul\u00e9es par des bancs de ces g\u00e9ants des mers.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019un des secteurs les plus touch\u00e9s est sans aucun doute le d\u00e9troit de Gibraltar, o\u00f9 plusieurs incidents se sont produits. L\u2019un des plus marquants a eu lieu en juillet 2024<\/strong>, lorsque le yacht britannique Bonhomme William<\/em> a \u00e9t\u00e9 coul\u00e9 par un groupe d\u2019orques<\/strong>. Comme le rapporte The Times<\/strong><\/a><\/em>, l\u2019\u00e9quipage, compos\u00e9 de trois personnes, a \u00e9t\u00e9 secouru par les garde-c\u00f4tes espagnols.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e9curit\u00e9 contre les collisions et les accidents en mer<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

C’est pourquoi les concepteurs et les chantiers navals s’efforcent de construire des navires capables de r\u00e9sister aux chocs et aux collisions. Ils les \u00e9quipent de solutions techniques<\/strong> qui, m\u00eame en cas de collision et de voies d’eau ouvertes \u00e0 bord, permettent aux coques de continuer \u00e0 flotter, voire \u00e0 naviguer<\/strong>. Il s’agit par exemple des \u00abcrash boxes<\/strong>\u00bb qui augmentent consid\u00e9rablement la s\u00e9curit\u00e9 des coques. Utilis\u00e9s \u00e0 l’origine par les navires de transport de passagers et les navires commerciaux, ces dispositifs sont depuis quelques ann\u00e9es de plus en plus pr\u00e9sents \u00e0 bord des yachts de plaisance. Le Stem 50<\/a><\/strong> en est un exemple. Ils sont m\u00eame obligatoires sur certains bateaux de croisi\u00e8re \u00e0 cabine qui participent \u00e0 des courses oc\u00e9aniques et \u00e0 des courses autour du monde, quelle que soit la longueur de la coque.<\/p>\n\n\n\n

\"sch\u00e9ma-graphique-de-la-crash-box-de-la-cloison-\u00e9tanche\"<\/figure>\n\n\n\n

Voyons donc ce que sont exactement les crash boxes, pourquoi ils sont appel\u00e9s ainsi, o\u00f9 ils sont install\u00e9s \u00e0 bord et pourquoi ils sont si importants pour la s\u00e9curit\u00e9 des \u00e9quipages en cas de collisions, de fuites et d’accidents de coque.<\/p>\n\n\n\n

Comment les bateaux et les navires flottent-ils?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pour qu’un navire ou un yacht conserve son \u00e9quilibre hydrostatique, le poids de la masse d’eau d\u00e9plac\u00e9e doit \u00eatre \u00e9gal au poids du navire. C’est pourquoi les navires ont un poids et une stabilit\u00e9 de forme optimis\u00e9s. Cela reste valable m\u00eame lorsque la masse totale augmente. Par exemple lors du chargement de l’\u00e9quipage, de l’\u00e9quipement, etc.<\/p>\n\n\n\n

Que se passe-t-il cependant si le poids du navire augmente en raison d’une entr\u00e9e accidentelle d’eau par une fuite? Si le poids suppl\u00e9mentaire de la masse d’eau n’est pas compens\u00e9 par une augmentation de la flottabilit\u00e9, le risque est de couler.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"voilier-coul\u00e9-pr\u00e8s-de-l-entr\u00e9e-du-port-de-Crescent-City\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\u00c9viter \u00e0 tout prix les br\u00e8ches dans la coque<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pour \u00e9viter ce type d’accident, il existe des mesures pr\u00e9ventives<\/strong>, telles que la prudence<\/strong> et la vigilance de l’\u00e9quipage<\/strong>, les quarts de veille<\/strong> et les syst\u00e8mes technologiques anticollision<\/strong>. Il existe \u00e9galement des man\u0153uvres d’urgence qui peuvent \u00eatre mises en place apr\u00e8s l’accident. Par exemple, on peut tenter de colmater les voies d’eau dans la coque. Cela peut \u00eatre fait \u00e0 l’aide de cales de lestage sp\u00e9ciales, de mastic \u00e9poxy \u00e0 prise rapide, etc.<\/p>\n\n\n\n

Toutefois, comme le risque de collision en mer reste constant, pour \u00e9viter de couler, il est possible d’installer dans la coque ce que l’on appelle des \u00abcrash boxes\u00bb. Les \u00abcrash boxes\u00bb sont en fait des cloisons \u00e9tanches qui cr\u00e9ent des zones scell\u00e9es s\u00e9par\u00e9es du reste de la coque<\/strong>. Lorsque ces sections prennent l’eau \u00e0 la suite d’un choc violent avec des rochers ou d’une collision, la cloison \u00e9tanche emp\u00eache l’eau d’atteindre les autres parties de la coque<\/strong>. De cette mani\u00e8re, le bateau continue \u00e0 flotter en toute s\u00e9curit\u00e9 et m\u00eame \u00e0 naviguer.<\/p>\n\n\n\n

\"int\u00e9rieur-en-construction-du-Stem-12-Fire-Rescue\"<\/figure>\n\n\n\n

L’id\u00e9e des \u00abcrash boxes\u00bb vient de ce que l’on appelle la \u00ab compartimentation \u00bb utilis\u00e9e \u00e0 bord des grands navires de passagers et de marchandises. Les cloisons \u00e9tanches, ou compartiments, ont \u00e9t\u00e9 introduites par la loi dans la structure des coques \u00e0 la fin du 19e si\u00e8cle. Cela a \u00e9t\u00e9 fait par la loi, accompagn\u00e9e d’un \u00abcorpus\u00bb de r\u00e8glements et de conventions internationales. Ces r\u00e8gles visant pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 r\u00e9glementer les diff\u00e9rents aspects de la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation. Progressivement, cette l\u00e9gislation a \u00e9volu\u00e9 et s’est enrichie au fil du temps, apr\u00e8s diverses exp\u00e9riences, y compris dramatiques, dont le c\u00e9l\u00e8bre naufrage du \u00abTitanic\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Le naufrage de la s\u00e9curit\u00e9 des \u00abcrash boxes\u00bb<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Aujourd’hui, les crash boxes sont des \u00e9quipements obligatoires \u00e0 bord de certains monotypes de course au large, comme la classe Imoca<\/strong> qui participe au Vend\u00e9e Globe<\/a><\/strong> (course autour du monde en solitaire et sans escale), ou des Class 40. <\/p>\n\n\n\n

\"car\u00e8ne-du-bateau-cr\u00e9dits-photo-imoca\"<\/figure>\n\n\n\n

Ils peuvent \u00eatre install\u00e9s \u00e0 diff\u00e9rents endroits de la coque, \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re, et sont \u00e9galement pr\u00e9sents \u00e0 bord des bateaux de croisi\u00e8re, y compris les catamarans. Elles sont g\u00e9n\u00e9ralement munies d’un hublot install\u00e9 sur la cloison elle-m\u00eame, qui permet de v\u00e9rifier l’int\u00e9rieur de l’aire \u00e9tanche, et peuvent \u00e9galement abriter des mat\u00e9riaux, du mat\u00e9riel et de l’\u00e9quipement.<\/p>\n\n\n\n

\"hublot-mont\u00e9-sur-la-cloison-pour-l-inspection-de-la-zone-\u00e9tanche\"<\/figure>\n\n\n\n

Les \u00abcrash boxes\u00bb diff\u00e8rent des \u00ab r\u00e9serves de flottabilit\u00e9 \u00bb. Ces derni\u00e8res sont \u00e9galement tr\u00e8s courantes et obligatoires sur les Imoca, les Class 40 et les Mini 6.50, par exemple. Les \u00abr\u00e9serves de flottabilit\u00e9\u00bb sont des parties de la coque remplies d’une mousse de polyur\u00e9thane sp\u00e9ciale. Cette mousse a des cellules \u00e9troites et est tr\u00e8s flottante. Elle emp\u00eache le bateau de couler en cas de chocs et de collisions. Ces parties absorbent essentiellement l’impact et peuvent m\u00eame \u00eatre d\u00e9truites sans affecter la flottabilit\u00e9 du bateau. Selon les diff\u00e9rents r\u00e8glements de classe, elles doivent \u00eatre num\u00e9rot\u00e9es, identifiables et install\u00e9es \u00e0 des endroits pr\u00e9cis de la coque.<\/p>\n\n\n\n

Des crash boxes sont \u00e9galement install\u00e9s sur le Stem 50<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Parmi la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de yachts de plaisance \u00e0 bord desquels des crash boxes sont install\u00e9s, on trouve le Stem 50<\/a><\/strong> du chantier italien Stem Marine<\/a><\/strong>. Ce voilier de croisi\u00e8re de 15 m\u00e8tres en aluminium destin\u00e9 \u00e0 la haute mer a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par l’architecte naval fran\u00e7ais Nicolas Purnu <\/a><\/strong>et comporte pas moins de deux \u00abcrash boxes\u00bb ins\u00e9r\u00e9s \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re<\/strong>, comme sur les meilleurs voiliers de croisi\u00e8re de haute mer. <\/p>\n\n\n\n

\"crash-box-positionn\u00e9s-\u00e0-la-proue-et-\u00e0-la-poupe-du-Stem50\"<\/figure>\n\n\n\n

Une solution express\u00e9ment d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 du bateau a \u00e9t\u00e9 mise en place. Elle compl\u00e8te la construction en aluminium<\/strong>, un m\u00e9tal extr\u00eamement solide qui r\u00e9siste d\u00e9j\u00e0 aux chocs et aux collisions. Le bateau poss\u00e8de \u00e9galement d’autres caract\u00e9ristiques, comme la quille<\/strong> et les gouvernails usin\u00e9s dans la masse.<\/strong> Cela leur conf\u00e8re une r\u00e9sistance extraordinaire m\u00eame en cas de collision<\/strong>. Les concepteurs ont notamment apport\u00e9 un soin particulier \u00e0 l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et \u00e0 la r\u00e9sistance aux collisions de tous les passages de cloisons. Ces passages concernent les syst\u00e8mes \u00e9lectriques, d’eau, de chauffage et surtout de ventilation des moteurs.<\/p>\n\n\n\n

En effet, la s\u00e9curit\u00e9 de la coque est un principe que Stem Marine applique \u00e0 tous ses bateaux<\/a><\/strong>. Sur les navires de sauvetage, de lutte contre l’incendie et de patrouille, par exemple, des cloisons anticollision sp\u00e9ciales sont install\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

En conclusion, pour tous ceux qui naviguent, pouvoir compter sur une coque anticollision est une grande garantie de s\u00e9curit\u00e9. Les \u00abcrash boxes\u00bb install\u00e9s sur la coque \u00e0 cet \u00e9gard sont un excellent compagnon de voyage. Cependant, ce qui ne doit jamais vraiment manquer \u00e0 bord, c’est la prudence et la conscience des risques.<\/p>\n\n\n\n

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Crash boxes : des cloisons \u00e9tanches qui peuvent faire la diff\u00e9rence entre une collision grave et le naufrage de la coque<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":5179,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-5118","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5118","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5118"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5118\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5173,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5118\/revisions\/5173"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5179"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5118"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5118"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5118"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}