{"id":5685,"date":"2025-12-15T08:00:13","date_gmt":"2025-12-15T07:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stemmarine.it\/?p=5685"},"modified":"2025-12-15T16:12:00","modified_gmt":"2025-12-15T15:12:00","slug":"convention-solas-74-definition-origine-et-application","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/convention-solas-74-definition-origine-et-application\/","title":{"rendered":"Convention Solas 74 : d\u00e9finition, origine et application"},"content":{"rendered":"\n

Le terme \u00ab SOLAS 74 \u00bb d\u00e9signe la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer. Examinons l\u2019origine de cet important accord international, son application et les r\u00e9glementations maritimes qu\u2019il englobe.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

En mati\u00e8re de navigation, de construction navale et de r\u00e9glementation maritime, on entend souvent parler de SOLAS 74<\/strong>, acronyme de \u00ab Sauvage de la vie humaine en mer 1974<\/strong> \u00bb. Ce terme figure, par exemple, parmi les caract\u00e9ristiques d\u2019un navire, mais aussi dans les sp\u00e9cifications techniques d\u2019une radio VHF, d\u2019un gilet de sauvetage ou d\u2019une bou\u00e9e fumig\u00e8ne. Que signifie exactement SOLAS 74 ?<\/p>\n\n\n\n

La Convention SOLAS 74, ou Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, est un accord international sign\u00e9 initialement le 20 janvier 1914 \u00e0 Londres par 162 pays et mis \u00e0 jour dans sa version finale en 1974<\/strong>. Elle comprend un ensemble de r\u00e9glementations visant \u00e0 prot\u00e9ger la s\u00e9curit\u00e9 de la marine marchande<\/strong>, et plus particuli\u00e8rement la s\u00e9curit\u00e9 des personnes en mer. Aujourd’hui encore, la Convention SOLAS 74 encadre tous les aspects fondamentaux de la s\u00e9curit\u00e9 des navires. Elle d\u00e9finit les normes minimales relatives \u00e0 la construction, \u00e0 l’\u00e9quipement et \u00e0 la navigation des navires de guerre<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Tout a commenc\u00e9 avec le naufrage du Titanic<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La convention SOLAS 74 trouve son origine dans l’une des catastrophes maritimes les plus c\u00e9l\u00e8bres de l’histoire de la navigation : le naufrage du Titanic<\/a><\/strong>, survenu dans la nuit du 14 au 15 avril 1912<\/strong>. Comme chacun sait, le magnifique paquebot anglais, alors le plus grand et le plus luxueux du monde, a heurt\u00e9 un iceberg lors de son voyage inaugural de Southampton \u00e0 New York<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"le-paquebot-transatlantique-titanic-amarr\u00e9-au-port-photographi\u00e9-en-noir-et-blanc-au-d\u00e9but-du-xxe-si\u00e8cle\"<\/figure>\n\n\n\n

Le choc a provoqu\u00e9 plusieurs br\u00e8ches sous la ligne de flottaison et, en moins de trois heures, le navire a sombr\u00e9 dans l’Atlantique<\/strong>. 1 635 personnes ont p\u00e9ri<\/strong> dans le naufrage. Seules 705 personnes ont pu \u00eatre sauv\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 l’intervention du navire \u00ab Carpathia \u00bb<\/strong>, arriv\u00e9 sur les lieux de l’accident plusieurs heures plus tard.<\/p>\n\n\n\n

La trag\u00e9die a suscit\u00e9 un important d\u00e9bat sur les r\u00e8gles de navigation<\/strong>. Elle<\/strong> a conduit \u00e0 la tenue de la premi\u00e8re conf\u00e9rence internationale sur la sauvegarde de la vie humaine en mer<\/strong>. Lors de cette r\u00e9union, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 d’\u00e9tablir la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, la Convention SOLAS, anc\u00eatre de l’actuelle Convention SOLAS 74.<\/p>\n\n\n\n

\"un-officier-de-bord-en-veste-haute-visibilit\u00e9-observe-la-mer-\u00e0-l\u2019aide-de-jumelles-depuis-la-passerelle\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00ab Titanic \u00bb : pourquoi la trag\u00e9die aurait pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9e<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les enqu\u00eates men\u00e9es apr\u00e8s le naufrage du \u00ab Titanic \u00bb ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la trag\u00e9die aurait pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9e<\/strong>. De nombreuses erreurs ont contribu\u00e9 au naufrage du paquebot. Concernant la construction du \u00ab Titanic \u00bb, il semble que les barri\u00e8res anti-inondation aient \u00e9t\u00e9 construites plus bas que d’habitude<\/strong>. Cela permettait de d\u00e9gager plus d’espace pour les cabines. Apr\u00e8s la collision avec l’iceberg et l’ouverture de la coque qui s’en est suivie, l’eau a pu s’infiltrer d’un compartiment \u00e0 l’autre, acc\u00e9l\u00e9rant le naufrage du paquebot.<\/p>\n\n\n\n

En mati\u00e8re de navigation, l’\u00e9quipage a ignor\u00e9 de nombreux avertissements concernant le danger des glaces<\/strong>, et la route a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e avec un retard consid\u00e9rable. Lavitesse excessive<\/strong> du navire a \u00e9galement contribu\u00e9 \u00e0 ce retard, emp\u00eachant le guetteur d’apercevoir l’iceberg. Enfin, les man\u0153uvres de sauvetage ont \u00e9t\u00e9 mal ex\u00e9cut\u00e9es. De plus, les canots de sauvetage pouvaient accueillir bien moins de personnes que le nombre de passagers \u00e0 bord<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"un-radeau-de-survie-orange-fix\u00e9-sur-le-pont-d\u2019un-navire-vu-de-dessus\"<\/figure>\n\n\n\n

Tout a chang\u00e9 avec la Convention SOLAS<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le naufrage du Titanic a contraint la communaut\u00e9 internationale \u00e0 \u00e9laborer de nouvelles r\u00e8gles pour la navigation internationale. L’objectif \u00e9tait de sauver le plus grand nombre de vies en mer possible. \u00c0 l’\u00e9poque de la trag\u00e9die, la r\u00e9glementation maritime \u00e9tait peu abondante, plut\u00f4t vague, parfois obsol\u00e8te, et souvent ignor\u00e9e par les chantiers navals, les compagnies d’assurance et les \u00e9quipages eux-m\u00eames.<\/p>\n\n\n\n

Ainsi, deux ans apr\u00e8s cette catastrophe navale, le 20 janvier 1914, la premi\u00e8re version de la Convention SOLAS fut approuv\u00e9e \u00e0 Londres<\/strong>. Ce document exprimait la volont\u00e9 des principales puissances de cr\u00e9er un ensemble de r\u00e8gles nouvelles et sp\u00e9cifiques couvrant tous les aspects des navires susceptibles de pr\u00e9senter un risque pour la vie humaine. Des amendements furent ensuite apport\u00e9s \u00e0 la Convention en 1929, 1948 et 1960. Ils visaient \u00e0 mettre \u00e0 jour l’accord en fonction des progr\u00e8s et de l’\u00e9volution technologique du monde maritime. Ces mises \u00e0 jour n\u00e9cessitaient initialement l’approbation d’amendements sp\u00e9cifiques.<\/p>\n\n\n\n

Compte tenu de la lenteur du processus, la proc\u00e9dure d’accord tacite fut introduite. Tous les amendements entraient en vigueur \u00e0 une date pr\u00e9cise, sauf objection expresse d’un certain nombre de pays<\/strong>. Ce nouveau m\u00e9canisme entra en vigueur avec la Convention SOLAS de 1974. De l\u00e0 vient l’expression \u00ab SOLAS 74 \u00bb, qui d\u00e9signe \u00e9galement les amendements ult\u00e9rieurs de 1978, 1983, 1987, 1988 et 1989.<\/p>\n\n\n\n

\"une-bou\u00e9e-de-sauvetage-orange-avec-ligne-de-r\u00e9cup\u00e9ration-install\u00e9e-le-long-du-bastingage-d\u2019un-navire\"<\/figure>\n\n\n\n

Les sujets trait\u00e9s par la Convention SOLAS 74<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Examinons maintenant les sp\u00e9cificit\u00e9s de ce texte fondamental du droit maritime international. Rappelons que la Convention SOLAS 74 s’applique aux<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n