{"id":5930,"date":"2026-07-06T08:00:16","date_gmt":"2026-07-06T06:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stemmarine.it\/?p=5930"},"modified":"2026-07-13T09:12:35","modified_gmt":"2026-07-13T07:12:35","slug":"sommes-nous-en-regle-avec-les-equipements-de-bord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stemmarine.it\/fr\/sommes-nous-en-regle-avec-les-equipements-de-bord\/","title":{"rendered":"Sommes-nous en r\u00e8gle avec les \u00e9quipements de bord ?"},"content":{"rendered":"\n

La saison nautique battant son plein, il est temps de proc\u00e9der \u00e0 un inventaire rigoureux de votre bateau. La transition vers les nouvelles r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 est d\u00e9sormais d\u00e9finitivement achev\u00e9e : voici comment naviguer l’esprit tranquille, en \u00e9vitant les sanctions et en garantissant une protection maximale \u00e0 l’\u00e9quipage.<\/strong><\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le large offre un sentiment de libert\u00e9 in\u00e9gal\u00e9, mais tout chef de bord sait que la v\u00e9ritable s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 d\u00e9coule d’une pr\u00e9paration m\u00e9ticuleuse. Que vous pr\u00e9pariez une croisi\u00e8re estivale ou une simple sortie \u00e0 la journ\u00e9e le long de nos c\u00f4tes, un d\u00e9tail fondamental m\u00e9rite votre attention imm\u00e9diate : la finalisation de la r\u00e9forme l\u00e9gislative sur les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ce processus de renouvellement, initi\u00e9 par le d\u00e9cret n\u00b0 133 <\/a><\/strong>(le r\u00e8glement d’application du Code de la Nautique qui a remplac\u00e9 l’ancienne r\u00e9glementation de 2008), est d\u00e9sormais pleinement op\u00e9rationnel. La derni\u00e8re p\u00e9riode de tol\u00e9rance accord\u00e9e pour la mise en conformit\u00e9 de certains dispositifs \u00e9tant r\u00e9volue. Tous les plaisanciers battant pavillon italien doivent naviguer en totale conformit\u00e9 avec les nouvelles r\u00e8gles<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La philosophie du l\u00e9gislateur repose sur une double approche. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, elle implique une s\u00e9v\u00e9rit\u00e9 accrue<\/strong> et une forte impulsion vers l\u2019innovation technologique<\/strong> pour \u00e9lever les standards de survie en mer. De l\u2019autre, elle suit une logique de flexibilit\u00e9 et de simplification<\/strong> permettant d\u2019optimiser le poids, l’encombrement et le budget. Voyons, chapitre par chapitre, comment effectuer un bilan parfait pour votre embarcation.<\/p>\n\n\n\n

\"gilet-de-sauvetage-avec-lumi\u00e8re-et-num\u00e9ro-d-immatriculation-du-bateau\"<\/figure>\n\n\n\n

Gilets de sauvetage : adieu aux anciennes \u00ab\u00a0ceintures\u00a0\u00bb et tra\u00e7abilit\u00e9 totale<\/strong><\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les \u00e9quipements individuels de flottabilit\u00e9<\/strong> classiques changent de visage et, surtout, de nom. Le terme g\u00e9n\u00e9rique de \u00ab\u00a0ceinture de sauvetage\u00a0\u00bb dispara\u00eet officiellement au profit de l’appellation plus correcte de gilet de sauvetage<\/strong>. Les nouveaut\u00e9s majeures concernent toutefois leur gestion \u00e0 bord :<\/p>\n\n\n\n

Identification unique<\/strong> : Chaque gilet doit d\u00e9sormais mentionner clairement sa dur\u00e9e de validit\u00e9 \u00e9tablie par le fabricant. De plus, l\u2019armateur est tenu d\u2019inscrire sur le dispositif l’immatriculation du bateau<\/a><\/strong> ou le num\u00e9ro d’enregistrement num\u00e9rique (ATCN). Par cons\u00e9quent, le transfert occasionnel de gilets d’un bateau \u00e0 un autre n’est plus possible<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Feu \u00e0 percussion automatique<\/strong> : Pour toute navigation au-del\u00e0 de 6 milles de la c\u00f4te, chaque gilet \u00e0 bord (qu’il soit en mousse ou gonflable) doit obligatoirement int\u00e9grer une lumi\u00e8re qui s’active au contact de l’eau.<\/p>\n\n\n\n

Obligation de port<\/strong> : La loi intervient \u00e9galement dans les habitudes des marins. Le gilet doit toujours \u00eatre port\u00e9 lors des navigations nocturnes en solitaire<\/strong>. L’obligation de porter une aide \u00e0 la flottabilit\u00e9, minimum 50 Newtons, devient \u00e9galement permanente pour les d\u00e9riveurs, quelle que soit la distance de la plage. Elle s’aligne ainsi sur ce qui est d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vu pour les jet-skis, le windsurf et le kitesurf.<\/p>\n\n\n\n

Instrumentation et s\u00e9curit\u00e9 pour la navigation au-del\u00e0 de 6 et 12 milles<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 mesure que l’on s’\u00e9loigne de la c\u00f4te, le niveau d’exigence en mati\u00e8re de pr\u00e9vention augmente. Si vos plans de navigation pr\u00e9voient des routes hauturi\u00e8res ou des travers\u00e9es, assurez-vous d’avoir int\u00e9gr\u00e9 ces \u00e9l\u00e9ments :<\/p>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 de 6 milles<\/strong>. Il devient obligatoire de d\u00e9tenir \u00e0 bord la Table des Signaux Visuels (Colreg<\/strong>), utile pour la reconnaissance diurne et nocturne<\/strong> des feux et des signaux d’abordage. L’obligation de poss\u00e9der une horloge \u00e0 bord est abaiss\u00e9e de 12 \u00e0 6 milles. Pour les seuls voiliers, il est \u00e9galement obligatoire de disposer d’au moins un harnais de s\u00e9curit\u00e9 avec une ligne de vie homologu\u00e9e ISO\/CE.<\/p>\n\n\n\n

\"\u00e9quipage-\u00e0-bord-avec-gilets-de-sauvetage-tableau-des-signaux-visuels-et-sondeur\"<\/figure>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 de 12 milles<\/strong>. L’\u00e9quipement doit s’enrichir d’un \u00e9cho-sondeur<\/a><\/strong> (\u00e9lectronique ou manuel, \u00e0 condition que ce dernier puisse mesurer une profondeur d’au moins 20 m\u00e8tres). Pour les voiliers, le nombre minimal de harnais de s\u00e9curit\u00e9 passe \u00e0 deux.<\/p>\n\n\n\n

Note pour la location<\/strong>. Si vous utilisez une unit\u00e9 de location, les r\u00e8gles sont encore plus strictes. L’\u00e9cho-sondeur doit toujours \u00eatre pr\u00e9sent \u00e0 bord, quelle que soit la distance de la c\u00f4te, et s’il est de type manuel, sa ligne doit mesurer au moins 25 m\u00e8tres<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Radeaux et annexes : plus d’espace \u00e0 bord gr\u00e2ce aux simplifications<\/strong><\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

C’est peut-\u00eatre le domaine o\u00f9 le plaisancier b\u00e9n\u00e9ficie des plus grands avantages pratiques, gr\u00e2ce au principe d’\u00e9quivalence des dispositifs :<\/p>\n\n\n\n

\"radeau-c\u00f4tier-annexe-et-dispositifs-d-urgence-parmi-les-\u00e9quipements-de-bord\"<\/figure>\n\n\n\n

Le tournant de la zone SAR<\/strong> : Les personnes naviguant au-del\u00e0 de 12 milles peuvent opter pour un radeau c\u00f4tier, plus l\u00e9ger et plus \u00e9conomique, au lieu d’un volumineux radeau hauturier. Elles doivent toutefois rester dans la zone de recherche et de sauvetage (SAR) sous juridiction italienne. La seule condition est de disposer \u00e0 bord d’un syst\u00e8me de localisation actif<\/strong>. Il peut s’agir d’une balise<\/strong> EPIRB<\/a><\/strong> ou d’un t\u00e9l\u00e9phone satellite configur\u00e9 pour les appels d’urgence vers les secours<\/p>\n\n\n\n

L’annexe \u00e0 la place du radeau<\/strong> : Jusqu’\u00e0 12 milles de la c\u00f4te, le radeau c\u00f4tier peut \u00eatre remplac\u00e9 par l’embarcation de service (annexe). L’annexe doit \u00eatre marqu\u00e9e CE, conforme aux normes UNI EN ISO 6185, mesurer au moins 2,5 m\u00e8tres de long, \u00eatre pr\u00eate au lancement imm\u00e9diat sur le pont (gonfl\u00e9e et \u00e0 l’endroit) et \u00e9quip\u00e9e d’une \u00e9chelle de remont\u00e9e ainsi que du kit de survie officiel pr\u00e9vu pour les radeaux de capacit\u00e9 \u00e9quivalente.<\/p>\n\n\n\n

\"annexe-avec-extincteur-et-kit-de-survie-pour-la-s\u00e9curit\u00e9-en-mer\"<\/figure>\n\n\n\n

Exemption pour les bateaux pneumatiques<\/strong> : Les propri\u00e9taires de semi-rigides et de bateaux pneumatiques (\u00e0 condition qu’ils poss\u00e8dent un marquage CE en cat\u00e9gorie A, B ou C) naviguant \u00e0 moins de 12 milles sont totalement exempt\u00e9s de l’obligation de radeau<\/strong>. Ils doivent cependant conserver \u00e0 bord un extincteur suppl\u00e9mentaire et le kit de survie scell\u00e9, qui comprend des \u00e9quipements minimaux tels que de l’eau potable, une lampe torche \u00e9tanche, un sifflet, des pagaies et du mat\u00e9riel de r\u00e9paration.<\/p>\n\n\n\n

Signaux de d\u00e9tresse et d\u00e9tails c\u00f4tiers : ce qui change pr\u00e8s de la terre<\/strong><\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

M\u00eame pour ceux qui pr\u00e9f\u00e8rent les sorties \u00e0 la journ\u00e9e et les baignades dans les criques, des changements substantiels sont \u00e0 enregistrer dans le journal de bord.<\/p>\n\n\n\n

La boule noire de mouillage<\/strong> : Elle devient obligatoire pour toutes les embarcations de plus de 7 m\u00e8tres de longueur qui s’ancrent \u00e0 plus de 300 m\u00e8tres de la rive. Un signal visuel fondamental pour indiquer l’\u00e9tat d’arr\u00eat aux autres unit\u00e9s en transit.<\/p>\n\n\n\n

Bou\u00e9e couronne et signaux sonores<\/strong> : La bou\u00e9e couronne munie d’un filin devient obligatoire uniquement apr\u00e8s avoir d\u00e9pass\u00e9 le premier mille de la c\u00f4te (auparavant, le seuil \u00e9tait de 300 m\u00e8tres). En ce qui concerne les signaux sonores, les anciens avertisseurs sont red\u00e9finis. Pour les unit\u00e9s de plus de 12 m\u00e8tres, la r\u00e9glementation exige \u00ab\u00a0sifflet et cloche\u00a0\u00bb au-del\u00e0 d’un mille de la c\u00f4te. La cloche peut toutefois \u00eatre remplac\u00e9e par un dispositif acoustique portable \u00e9quivalent<\/p>\n\n\n\n

\"skipper-v\u00e9rifie-la-cloche-et-le-signal-sonore-pendant-le-check-up-du-bateau\"<\/figure>\n\n\n\n

Simplification des feux :<\/strong> Les kits de signaux fumig\u00e8nes et de fus\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 simplifi\u00e9s en seulement trois packs standardis\u00e9s (jusqu’\u00e0 3 milles, jusqu’\u00e0 50 milles et sans limites<\/strong>). De plus, la voie est ouverte \u00e0 l’utilisation de feux \u00e9lectroniques \u00e0 LED modernes certifi\u00e9s Solas<\/a> Med <\/strong>en remplacement des traditionnels feux \u00e0 main pyrotechniques. Ces dispositifs sont nettement plus s\u00fbrs \u00e0 manipuler. Ils sont \u00e9galement exempts de probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la date de p\u00e9remption courte et \u00e0 l’\u00e9limination des mati\u00e8res dangereuses.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9quipements recommand\u00e9s et responsabilit\u00e9 du chef de bord<\/strong><\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pour la premi\u00e8re fois, le l\u00e9gislateur ne se contente pas d’imposer des minima l\u00e9gaux, mais dresse une liste officielle d’\u00e9quipements recommand\u00e9s<\/strong>. Il ne s’agit pas d’obligations directement sanctionnables lors d’un contr\u00f4le de routine, mais leur absence peut peser lourdement en termes de responsabilit\u00e9 juridique<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Parmi les accessoires vivement conseill\u00e9s figurent :<\/p>\n\n\n\n