Le grave incendie survenu récemment dans le port de Medulin, en Croatie, attire l’attention sur le problème de la prévention des incendies dans les ports et les marinas. Voici les mesures à prendre, les professionnels concernés et les navires de pointe.
La question du risque d’incendie dans les ports revient sur le devant de la scène. Dans l’après-midi du 15 mai 2024, un violent incendie s’est déclaré dans le port de plaisance de Medulin, ville côtière du nord de la Croatie située sur la péninsule d’Istrie, à la frontière entre Pula et Liznjan. Les flammes ont détruit 22 bateaux amarrés dans la marina et causé d’importants dégâts, mais heureusement aucun blessé n’est à déplorer. L’alarme a été déclenchée à 15h54 et les pompiers se sont immédiatement rendus sur les lieux, soutenus par l’autorité portuaire de Pula et la police d’Istrie elle-même.
Des images et des vidéos impressionnantes de l’incendie ont immédiatement fait le tour du monde, montrant des bateaux dans le port en train de brûler dans une vague de flammes. Les médias locaux ont rapporté que certains des armateurs qui se trouvaient à bord à ce moment-là ont plongé dans la mer pour échapper à l’incendie, tandis que les pompiers se sont empressés de maîtriser le feu et de ramener à la mer les bateaux qui n’avaient pas encore été touchés par les flammes.
22 yachts détruits dans l’incendie de Medulin
Il a fallu plusieurs heures pour éteindre l’incendie et les travailleurs de l’autorité portuaire ont également érigé des barrières absorbantes dans l’eau pour contenir tout dommage environnemental causé par l’épave, en particulier les déversements d’huile et de carburant. Pour l’instant, la cause de l’incident n’est pas encore connue et des enquêtes sont en cours pour déterminer ce qui a pu déclencher l’incendie.
La marina de Medulin est une installation bien connue des plaisanciers dans cette partie de la Croatie. Elle dispose de 85 places pour les bateaux à voile et à moteur jusqu’à 20 mètres. Elle est également équipée d’un système de vidéosurveillance fonctionnant 24 heures sur 24 et, sur la base des images enregistrées par les caméras, la police a pu reconstituer ce qui s’est exactement passé.
Le risque d’incendie dans les ports: un problème sous-estimé
Le grave incident survenu dans le port de plaisance croate de Medulin met une fois de plus en lumière le problème de la prévention et de l’extinction des incendies dans les ports de plaisance, qui sont des installations à haut risque pour ce type d’événements et n’offrent souvent pas de systèmes de sécurité adéquats. Le plus grand danger de développement d’incendies accidentels dans les ports et les marinas provient précisément des bateaux amarrés, à bord desquels les flammes peuvent être déclenchées par des pannes électriques et des fuites de gaz. Ce risque est exacerbé par le fait que les amarrages sont généralement très proches les uns des autres et que les flammes d’un yacht, sous l’effet du vent, peuvent se propager très rapidement aux bateaux voisins.
Mais à l’intérieur d’un port, d’autres risques d’incendie sont présents à proximité des stations-service, ainsi qu’à l’intérieur des chantiers navals, des garages et des ateliers, y compris les installations de stockage de matériaux combustibles et inflammables qui y sont attenantes.
Mesures de lutte contre l’incendie dans les ports et à bord des yachts
C’est pourquoi chaque port doit, en vertu de la loi, mettre en place un plan d’urgence approprié en cas d’incendie, avec des systèmes de détection d’incendie, ainsi que des équipements de dissuasion fixes (bouches d’incendie) et mobiles (extincteurs), dimensionnés en fonction du type de navires présents dans l’installation. Ce plan de lutte contre l’incendie doit également être vérifié au moyen d’exercices et d’inspections périodiques afin d’en guider l’amélioration et l’adaptation continues.
La même attention aux risques d’incendie doit être encouragée à bord des bateaux et des yachts. La réglementation impose aux propriétaires une série d’équipements spécifiques en fonction de la taille du bateau. En particulier, trois types d’extincteurs doivent être installés. Tout d’abord, les extincteurs à poudre qui utilisent des composés chimiques spéciaux pour éteindre les flammes en les étouffant, c’est-à-dire en éliminant l’oxygène qui les alimente. Il y a ensuite les extincteurs à mousse et enfin les extincteurs à CO2, qui sont idéaux pour éteindre les incendies qui se déclarent sur les systèmes électriques à bord. Outre le transport de ces équipements et la vérification périodique de leur fiabilité et de leur entretien, le skipper a pour mission d’indiquer à l’équipage l’emplacement des dispositifs de lutte contre l’incendie à bord et de le former à leur utilisation. Il doit également réprimander et prévenir tout comportement imprudent et dangereux dans le cadre de la vie normale à bord.
Le rôle fondamental des pompiers
Dans la difficile tâche d’éteindre un incendie dans un port ou une marina, le travail des pompiers est fondamental. Il s’agit d’un personnel qualifié et efficacement formé pour intervenir en cas d’urgence et pour limiter les dommages causés aux personnes, aux yachts, aux installations portuaires et, surtout, à l’environnement marin.
Les difficultés rencontrées par ces professionnels lorsque des flammes se développent à l’intérieur d’un port sont dues notamment au matériau même dont sont faits les bateaux, à savoir la fibre de verre, qui est hautement inflammable et toxique, et à tous les équipements internes, y compris les réservoirs de carburant, les systèmes électriques et les équipements de bord. Une autre difficulté pour les pompiers est celle d’atteindre en temps utile les embarcadères et les mouillages, où les bateaux sont amarrés les uns à côté des autres, avec un espace de mouvement limité et la présence de divers obstacles (bollards, colonnes de service, chariots, etc.).
Les équipements terrestres et nautiques des professionnels de la lutte contre l’incendie
Outre l’équipement terrestre standard, tel que les camions-citernes, les bouches d’incendie et autres outils de confinement des flammes, les pompiers peuvent compter sur une flotte de navires professionnels, tous de construction certifiée RINA (Registro Italiano Navale), classés pour la navigation nationale et équipés pour faire face à toutes les situations d’urgence.
Dans ces navires spéciaux, de puissants moteurs sont utilisés pour la propulsion, mais aussi pour le fonctionnement des pompes à incendie à bord, ce qui permet de lutter contre les incendies sur les navires et les yachts avec des jets d’eau ou de mousse, soit avec des tuyaux et des lances mobiles, soit avec des lances-canons pivotantes fixées sur le pont des navires.
Les navires de lutte contre l’incendie de Stem Marine
Dans le panorama des chantiers navals qui fournissent des navires de lutte contre les incendies aux corps de sapeurs-pompiers du monde entier, Stem Marine se distingue. L’entreprise, basée à Medesano (Parme), a plus de trente ans d’expérience dans la construction de navires professionnels de lutte contre les incendies et de sauvetage. Ses navires, construits à la main et soignés dans les moindres détails, offrent de grandes performances et sont équipés des meilleures technologies pour en faire de véritables centres opérationnels en mer.
Le catalogue de navires anti-incendie de Stem Marine comprend actuellement 3 modèles standard certifiés selon des normes internationales strictes, qui se distinguent par leur longueur, leur type de propulsion et leurs équipements. En plus de la possibilité de personnalisation, qui est l’un des points forts du chantier italien.
Trois modèles de 7,50 à 12 mètres agiles, solides et bien équipés
Dans la catégorie des 12 mètres, on trouve le Stem 12 Fire/Rescue, un bateau à cabine polyvalent construit en résine vinylester avec des renforts en Kevlar, qui peut être équipé d’une propulsion diesel ou à jet d’eau. Il peut être équipé d’une propulsion diesel ou à jet d’eau. Les caractéristiques standard comprennent une direction hydraulique, des commandes à deux leviers, un énorme bollard de travail à l’avant et des anneaux de levage et de remorquage. Il est également équipé d’une pompe à incendie diesel de 4800 l/min – 10 bars.
Dans la gamme des 10 mètres, on trouve le Stem 10, un bateau ouvert polyvalent et performant conçu pour les manœuvres d’urgence en eaux peu profondes. Rapide et très maniable dans les virages et les rotations, il affiche un poids de 5,2 tonnes et possède une coque en fibre de verre et Kevlar, tandis que les tubulaires pneumatiques en «D» sont moussés et très résistants. Il est également équipé d’une pompe à incendie diesel de 4800 l/min – 10 bars.
Enfin, dans la catégorie des bateaux, il y a le Rescue 750 Jet, un bateau jet de 7,50 mètres de long en eau libre. Il peut accueillir jusqu’à neuf personnes et possède une coque en fibre de verre moulée sous vide qui flotte même lorsque les boudins sont complètement dégonflés. Le pont est auto-videur et le hard-top, également en fibre de verre, soutenu par une structure en acier inoxydable et doté de feux d’étrave, ainsi que la plate-forme arrière en acier marin équipée d’une échelle de remontée, sont particulièrement fonctionnels. Enfin, il est équipé d’une pompe de 1300 l/min – 10 bars. En résumé, la prévention et la lutte contre les incendies en mer comme dans les ports sont indissociables d’une législation adéquate, de professionnels formés et bien équipés, et surtout d’une approche rigoureuse et consciente de la part des opérateurs et des plaisanciers. Notre sécurité, et surtout la santé de la mer, en dépendent.
